鬼斧神工的艺术 美式顶级轮圈品牌介绍

  [汽车之家 改装] 上一期向大家介绍了8款日系“战斗范儿”轮圈（点击这里可以进入），有些人很喜欢，但是还有些人感觉这些轮圈外观太单调，那么这期就为大家介绍几个来自美国的顶级轮圈品牌，它们不仅拥有“战斗范儿”轮圈具备的强度和耐用度，而且在外观设计上将更加华丽，当然价格也要昂贵许多。

  与日系轮圈追求性价比不同，美式轮圈极尽各种手段，不顾一切代价来追求最高品质，采用最好的原材料和最先进的制造技术，而且外观也要多种多样，这就将使制造成本逐倍增加。下面我们就例举几个品牌，希望我们大家通过这篇文章能够对美式轮圈有个基本的了解。

  HRE创立于1978年，在其34年的发展过程中一直秉承着“为世界上最好的车制造最出色的轮圈”这一行为准则。HRE所有轮圈均采用高级锻造工艺，而且每款轮圈都能达到世界主流的认证标准（德国TUV、日本JWL等），此外HRE所有轮圈均接受个性化定制，这中间还包括轮圈尺寸和宽度、ET值、孔距、中心孔大小以及外观颜色等，客户能根据自己的需求向厂家下发订单。

  P40轮圈是目前市场上最常见的型号，采用七幅双叉式设计风格，来源于赛车理念。采用单片式锻造工艺，原材料为相比普通铝合金拥有更高强度和更轻重量的航空级别60/61-T6锻造铝合金。

  除上面介绍的P40轮圈外，HRE还有别的丰富的轮圈样式，比如用于比赛的R40、CL90、C90，适合街道使用的CL40、790RS、Vintage，以及适用于豪华轿车的940RL、P90L、P40L等等。

  HRE轮圈之所以能够受到市场的欢迎，离不开它对于技术和艺术的苛刻追求，不过这也同样限定了购买它的用户群体，毕竟一套轮圈大约5万元的价格不是所有人都能负担得起的。

  也许很多人对ADV.1这个品牌比较陌生，相比其他轮圈品牌，ADV.1确实是一位“新人”，不过它的设计团队有着十数年的行业经验，轮圈的质量不亚于传统大厂，ADV.1主要以生产单片式和三片式锻造轮圈为主营业务。

  ADV5.O轮圈是ADV.1品牌中比较流行的一款，采用60/61-T6锻造铝合金材质，三片式锻造工艺，五辐双叉式设计风格，有亚光黑和亮银两种颜色可选。与其他三片式锻造轮圈不同，ADV5.0连接轮辐和轮辋的螺丝设计在内侧，使轮圈外观看起来更简洁大气。

  ADV.1除ADV5.0轮圈以外还有ADV6、ADV07、ADV08等系列多种样式和工艺可选，其中一些款式采用单片式锻造工艺、拥有超高的强度和耐用性，此外ADV.1还接受客户的个性化尺寸定制服务。

  ADV.1虽然没多么悠久的历史，但是它却掌握着如今最顶尖的轮圈制造工艺和技术，而且相比老牌轮圈在外观上更符合现代的审美标准，不过同样高昂的售价只能让很多垂涎它的人望而却步。

  电线Forged企业主要以生产轻量化轮圈著称，有着先进的碳铝锻造工艺，相比纯碳纤维轮圈拥有更低的价格，并经过8000吨压力机锻造成型，保证轮圈的超高强度和耐用性。而且每一款产品都要经过道路驾驶负荷测试和耐腐蚀测试等。

  SPEC5轮圈同样采用60/61-T6锻造铝合金材质，以及三片式锻造工艺，外观上采用五辐双叉式设计，轮圈表面为镀铬和抛光处理，散发着高档轮圈独有的品质气息，此外，SPEC5单个轮圈负载大约为800公斤，相比日系轮圈多出100公斤左右的承受能力。

  360Forged除SPEC5轮圈外，还有MASH8、STRAIGHT5、SPLIT7、SL10等款式的单片和三片式锻造轮圈，而且相比其他轮圈，360Forged的全部的产品均有4年的质量保证和1年的定制漆面不掉色保证等。

  360Forged轮圈相比前两个品牌在外观设计上要更精致一些，不过最让人难忘的是，它拥有诸多高科技制造技术和出厂前一系列细致入微的检测程序，让每位购买者都能够放心使用，

  Forgiato轮圈品牌成立于2005年，虽然时间短促，但是它却在7年时间里树立了自己在世界轮圈制造业不可动摇的地位，它是世界知名珠宝品牌FRED的分公司，而且正是由于这个奢华的身份，使其能够把制作珠宝的尖端技术引用到轮圈的制造上，Forgiato的每一款轮圈都更像是一件艺术品。因此价格和重量，都不是Forgiato关注的重点，定制才是Forgiato最擅长的尊贵服务。

  Forgiato另一个颠覆传统的产品，就是上面这款视觉不对等的Palaro轮圈，通过工程师的精心设计，能够在外观不对等的情况下实现完美的平衡。除此以外Forgiato还有诸多高科技产品，并可按照每个客户需求实现个性化定制服务，据说，客户能把自己的想法画成草图，工程师会根据这个草图设计开发出独一无二的专属轮圈。

  Forgiato轮圈利用各种尖端科技和材料多次打破世界记录，不过如此疯狂举动同样会带来高昂的制造成本，对于普通大众来说，Forgiato虽然把人们的梦想变成了现实，不过这一“现实”其实依然是很多人的“梦想”。

  今天介绍的这四款美式轮圈都有着超高的制造工艺，从外观到内在的每一个细节均经过工程师的精心设计，但是价格都不便宜，对于一些经济实力不宽裕的人来说，是一笔不小的负担，不过这些轮圈都是上上之品，作为一名爱车人士，你值得拥有。（文/汽车之家 孟欢）

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  这是一台能够给大家提供纯粹驾驶乐趣的小车，秉承了保时捷一贯的造车理念，相比较舒适性而言，更加看重操控性。450Nm的扭矩可以在1700-5000rpm之间持续输出，能够完全满足绝大多数人对于动力的追求；它提供的运动模式已能让驾驶者比较淋漓地享受运动化车型特有的驾驶感受，而运动增强模式一定会让你手心出汗、心跳加速。有两点需要提醒，适应它时刻所处的紧绷的战斗状态需要一段时间；更要注意的是不要超速。

  8分 保时捷911Carrera 4不到4秒的0-100km/h加速成绩以及34米出头的刹车性能，光是这两点就足够证明这款车的优秀了，何况它还有不错的舒适性以及还可接受的实用性，它的综合表现绝对算是优秀。与奔驰AMG GT相比，保时捷胜在品牌影响力，不过那眼花缭乱的选装除了能满足车主个性需求之外，也会让你在买车时挑花眼并且付出一笔不小的花费。

  狂飙时，她会通过方向盘直接告诉你车身的状态，又从不较劲；在超高的极限之下，底盘亦能舒服到让人感动；油门踏板的精度之高，让动力为人随心掌控，绝对没因为涡轮的加入而改变。改变的只是更难听的声浪，换来的是让人几乎没办法理解的快。所以“牛马”是情人，而911仍是爱人。你不会只是想睡她，你会爱上她。

  毫无疑问，保时捷911是一款非常均衡的跑车，在赛道和街道上都能展现出自己最佳的一面，想豁的时候有足够的动力追逐速度，想正常驾驶时也能展现出自己易于操控的一面。GTS在该车系中算得上是一位更偏向赛道的选手，不到5秒的加速以及优秀的加速成绩都证明了它拥有躁动不安的个性，较为沉重的方向盘和紧实的运动座椅似乎也在不断催促你分泌更多的肾上腺素。

  最后一款自然吸气发动机的911车型，对于GTS不知道是应该摒弃还是怀念，我们可能会喜欢增压发动机的强劲性能，毕竟比现款在加速能力上要快了不少，当然我们也会喜欢3.8L发动机那线性的动力输出。GTS拥有更丰富的套件，比如那有些夸张的鸭尾上矗立的扰流板。虽然没有开着它下赛道或者疯狂的在马路上狂飙，但只需要简单接触，就能明白它的不简单。

  毫无疑问这是保时捷911 Targa回归经典的一大步，此前Targa（997）的全玻璃大天窗让它少了几分当年的味道，而如今保时捷终于在这代车型（991）上重现了那个熟悉的大号防滚架。和家族中的别的产品相比，Targa具有更多元化的性格特质，它看起来浪漫而不张扬，低调却不乏性能，足够的舒适性能保证日常代步，4.67秒的0-100km/h加速成绩和仅34米多的刹车成绩都堪称佼佼者，进入运动模式后的操控感受依旧是印象中那个犀利的911，而这代Targa没有推出后驱车型则是唯一的遗憾，这多少让它失去了一些可玩性。

  这台Targa的外观非常惊艳，它一改上一代车型“全景天窗式”的造型，整体风格可谓是向经典车型致敬，同时也回归到了Targa车型经典的“硬顶敞篷”这一理念上来。至于驾驶品质，它与普通的911车型之间并无明显差异，能够说是一款在性能与日常驾驶舒适性之间很均衡的产品，同时它的加速与刹车性能也自然毋庸置疑，选装了SportChrono组件后，弹射起步变得易如反掌。不过这代Targa目前只提供四驱，没有纯后驱车型可供选择，这对于不少911忠实粉丝来说或许是一种遗憾。

  要说Targa是最美的911车型相信不会有人反对，销魂的后玻璃顶及B柱位置上经典的防滚架都是它最亮眼的身份“铭牌”。但让人纠结的是，目前这代Targa只提供四驱车型，这让它失去了911家族后置后驱布局的独特驾控魅力，在可玩性上打了一些折扣，甚至有的人觉得四驱的911就像前驱的法拉利一样奇怪，而现如今矛盾就集中于此。如果你喜欢外观更多一些，那它就是最拉风的911，而如果你更在意驾驶感受，那显然Carrera S或者更贵一些的GT3更为合适。

  不管我们测试这辆是新款还是旧款，911的性格永远是这样，一沉不变的外形和并不张扬的排气声浪让它并不太高调。但是！但是这不代表它没有性能！虽然这次仅仅是直线加速和刹车的测试，我们就已经感受到来自3.6升增压器的威力，4.1秒/百公里成绩可以在加速排行榜首呆上一阵子了。唯一可惜的是，这次仅仅是加速测试，期待未来更多的操控测试。

  本以为R8是最简单易用的高性能跑车，不过911 Turbo有过之而无不及，日常行驶时它的变速箱要平顺许多，悬挂也更适合普通公路。在性能方面，911 Turbo更是压倒所有对手，4.1秒的加速足以和那些身价5、6百万的超级跑车一比高下。保时捷向来以近乎完美的操控闻名天下，这次没机会体验，真是莫大的遗憾。